Interrail con bicicleta – ¿funciona?

Hace décadas, cuando era estudiante, pasé un mes de viaje. España, Francia, Yugoslavia, Grecia, Italia. Ésos eran los nombres de las estaciones a las que podía llegar de forma barata con un billete sencillo. Para mis padres, el billete de Interrail era una alternativa segura al autostop.

Georg Berg mit Sohn Julius auf dem Bahnsteig. Das Gepäck besteht aus Satteltaschen und verpackten Fahrrädern / © Foto: Georg Berg
Georg Berg con su hijo Julius en el andén. El equipaje consiste en alforjas y bicicletas embaladas / © Foto: Georg Berg

Pero hoy – ¿Interrail, en la era de los vuelos baratos? ¿Y eso para todos los grupos de edad? Mi hijo, como representante del grupo objetivo clásico, y yo, con mis recuerdos glorificados de trenes completos e improvisación, lo pusimos a prueba y luego asumimos otro reto más. Nuestro equipaje también incluye dos bicicletas.

Sin red no hay transporte

Queremos averiguar cómo funciona la interconexión del ferrocarril y la bicicleta, los dos medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente. ¿Y qué diferencias hay entre los países europeos? El viaje nos llevará desde Alemania, pasando por Austria, hasta Budweis, en la República Checa, en un solo día.

Sitzplätze in der Ersten Klasse sind 10 Tage vor Fahrtantritt für Interrail-Kunden nicht reservierbar / © Foto: Georg Berg
Los asientos de primera clase no pueden reservarse para los clientes de Interrail 10 días antes de la salida / © Foto: Georg Berg

Una buena semana antes del viaje, ya no es posible reservar asientos de primera clase con Deutsche Bahn. Como cliente de Interrail, no puedes sentirte realmente bienvenido en vista de que se podría haber reservado una gran selección de asientos además de los billetes reservables. Un portavoz ferroviario explicó esta situación días después diciendo que “hubo un error técnico en el momento mismo del intento de reserva”.

Reserva imposible

Para el ICE de Deutsche Bahn, que va de Colonia a Linz (Austria) sin transbordos, no hay más billetes de bicicleta disponibles una semana antes del inicio del viaje. Todo apunta a un tren abarrotado.

Nur drei Fahrradplätze stehen pro ICE zur Verfügung. Viel zu wenig für eine klimafreundliche Verkehrswende / © Foto: Georg Berg
Sólo hay tres plazas para bicicletas disponibles por CIE. Demasiado pocos para un cambio climático en el transporte / © Foto: Georg Berg

Con una sensación ligeramente mareada, nos sentamos en el tren de cercanías que nos lleva al ICE a Colonia, donde nos espera la situación decisiva. Para nuestra alegría, el cambio funciona justo a tiempo y a partir de ahora también apreciamos las escaleras mecánicas como un buen medio de transporte. En el ICE, la incertidumbre se disipa pronto, porque a pesar de la alta ocupación, los asientos individuales siguen siendo gratuitos y nuestras bicicletas también viajan en el tren.

Movilidad a través de la flexibilidad: carga en lugar de bicicleta

Si no le importa un poco de esfuerzo, existe una solución bastante desconocida para llevar bicicletas a bordo que proporciona la flexibilidad con la que el ferrocarril podría distinguirse de forma mucho más ofensiva. Porque incluso en los trenes de larga distancia, donde es obligatorio reservar, se permite desmontar las bicicletas y embalarlas como carga.

Zumindest in der ersten Klasse findet sich ein geeigneter Platz für Traglasten / © Foto: Georg Berg
Al menos en primera clase hay un lugar adecuado para transportar cargas / © Foto: Georg Berg

Una vez desmontado y embalado en una bolsa de transporte comercial, sólo tiene que buscar un lugar en el tren donde guardar el voluminoso equipaje de forma segura. Los pasillos, puertas y extintores deben permanecer libres. Aspecto secundario interesante: a diferencia de llevar bicicletas a bordo, cualquier otra pieza de equipaje se transporta gratuitamente.

Ein Fahrradticket im internationalen Verkehr muss in Deutschland vor Fahrtantritt für 10 Euro am Schalter gebucht werden. Der Preis inklusive Stellplatzreservierung beträgt 10 Euro. Eine Onlinebuchung ist nicht möglich / © Foto: Georg Berg
El billete de bicicleta para el transporte internacional debe reservarse en Alemania en el mostrador de venta de billetes por 10 euros antes del inicio del viaje. El precio que incluye la reserva de una plaza de aparcamiento es de 10 euros. No es posible reservar en línea / © Foto: Georg Berg

WLAN, zonas de descanso y prensa diaria gratuita

Una vez guardado el equipaje, comienza la parte cómoda del viaje. Asientos anchos y menos pasajeros por vagón son sólo las ventajas más evidentes de la primera clase.

Reisen mit viel Bewegungsfreiheit in der ersten Klasse des ICE / © Foto: Georg Berg
Viajar con total libertad de movimientos en la primera clase del ICE / © Foto: Georg Berg

WLAN sin restricciones, prensa diaria gratuita y acceso a salas VIP en las grandes estaciones de transbordo son otras de sus ventajas. El personal del tren es servicial y no se deja intimidar por los retos especiales.

Balance provisional en el tren de cercanías

Agradecemos la puntualidad del tren, sobre todo por el corto tiempo de transbordo. En Linz, continuamos nuestro viaje en un tren de cercanías de los Ferrocarriles Federales Austriacos, que sólo transporta vagones de 2ª clase. Sin embargo, el generoso espacio para bicicletas se nota gratamente.

Großes Fahrradabteil im Nahverkehrszug der ÖBB / © Foto: Georg Berg
Gran compartimento para bicicletas en el tren de cercanías ÖBB / © Foto: Georg Berg

Una vez recorrida la mayor parte de la distancia del día, es el momento de realizar una evaluación intermedia. Los trenes de cercanías de Alemania y Austria no suponen ningún problema para los equipajes grandes, como las bicicletas desmontadas y embaladas. Sin embargo, los trenes de larga distancia aún no están equipados para muchos viajeros que quieren prescindir del coche y viajar con mucho equipaje.

El radio y el raíl sólo se encuentran con dificultad

El sueño de los viajes con bajas emisiones, en los que el tren y el tren se combinan sin problemas y sin complicaciones en un flujo relajado de conducir y ser conducido, está todavía muy lejos. Incluso la terminología utilizada por Deutsche Bahn y el “hecho” de que primero haya que convertir una bicicleta en una carga de transporte para conseguir cierta flexibilidad y continuidad en el viaje demuestran hasta qué punto el modo de transporte ferroviario sigue estando por detrás de las exigencias de los viajeros modernos y concienciados con el medio ambiente.

Auch für sperrige Traglasten ist bei der ÖBB genügend Platz im Zug / © Foto: Georg Berg
ÖBB dispone de espacio suficiente en el tren incluso para cargas voluminosas / © Foto: Georg Berg

Tras cruzar la frontera, experimentamos otra característica especial. En los trenes checos, sólo se transporta gratuitamente equipaje de hasta 90 cm. La revisora nos revela que sabe qué equipaje llevamos. Pero como nuestras cargas están tan bien embaladas, cuestan menos de lo que tendríamos que pagar por bicicletas listas para montar. Por suerte, podemos pagar con tarjeta de crédito, porque no queremos sacar coronas checas en efectivo del cajero hasta que lleguemos a nuestro destino, Budweis, en Bohemia.

An der Grenze zur Tschechischen Republik wechseln das Personal und auch die Beförderungsbedingungen für Gepäck / © Foto: Georg Berg
En la frontera con la República Checa cambia el personal y también las condiciones de transporte del equipaje / © Foto: Georg Berg

La vuelta ciclista puede comenzar

En el andén de la pequeña ciudad checa de Budweis, preparamos nuestras bicicletas para salir en 20 minutos. Para ello, se sujetan de nuevo las ruedas delanteras desmontadas y se pliegan las bolsas de transporte a un tamaño manejable. Y comienza nuestro programa de contrastes. La ciudad universitaria de České Budějovice, en el sur de Bohemia, es conocida sobre todo por la cerveza del mismo nombre.

Vernetzte Verkehrsmittel: Noch auf dem Bahnsteig von Budweis werden die Räder startklar gemacht / © Foto: Georg Berg
Medios de transporte en red: todavía en el andén de Budweis, las bicicletas se preparan para el despegue / © Foto: Georg Berg

České Budějovice. Capital Europea de la Cultura 2028

Pero České Budějovice es mucho más que cerveza. La ciudad de České Budějovice fue fundada a mediados del siglo XIII como ciudad real. České Budějovice se convirtió rápidamente en una ciudad rica e importante debido a su favorable ubicación en la histórica carretera de la sal entre Praga y Linz, que más tarde se convirtió en la primera carretera para carruajes tirados por caballos de Europa. Muchos monumentos medievales se han conservado hasta nuestros días. El centro histórico de České Budějovice es sin duda una de las razones de su selección como Capital Europea de la Cultura para 2028. Destaca especialmente la plaza del mercado Přemysl Otakar II, que es una de las plazas más grandes de Europa. Esta plaza se utiliza a menudo en los libros de matemáticas checos como ejemplo ilustrativo de la unidad de medida hectárea. La plaza tiene una superficie de exactamente una hectárea. Hermosas casas barrocas con arcadas rodean la plaza. También merece la pena ver el ayuntamiento, uno de los edificios más bellos de la República Checa, la fuente de Sansón, en el centro de la plaza, y la catedral de San Nicolás.

Sin embargo, el valor cultural de la cerveza en České Budějovice es indiscutible. Uno de los lugares emblemáticos de la ciudad es la fábrica de cerveza Budějovický Budvar. Aquí se elabora cerveza según la receta original desde hace más de 700 años. En el centro de visitantes de la fábrica se puede aprender mucho sobre la historia de la cerveza. La marca Budweiser Budvar es famosa en todo el mundo, pero también se ha visto envuelta en una larga disputa legal. El nombre alemán Budweis es el de la marca de cerveza estadounidense, que no tiene nada en común con la Budweiser Budvar de la República Checa. La Budweiser original de la futura capital cultural České Budějovice sabe ciertamente muy bien.

Idyllische Moldaupromenade in Budweis / © Foto: Georg Berg
Idílico paseo del Moldava en ?eské Bud?jovice / © Fotografía: Georg Berg

Terminamos el día en el río Moldava y esperamos un relajante paseo en bicicleta. Durante los primeros kilómetros, el carril bici bordea directamente el Moldava, embalsado por varias esclusas. Siguiendo el curso del Moldava, el paisaje se vuelve cada vez más accidentado y cambiamos varias veces de orilla.

Julius Berg auf einer Moldaubrücke. Das Ufer ist über weite Strecken im ursprünglichen Zustand und die meisten Radwege führen über das hügelige Hinterland / © Foto: Georg Berg
Julius Berg en un puente del Moldava. La ribera del río conserva su estado original en largos tramos y la mayoría de los carriles bici discurren por el interior montañoso / © Foto: Georg Berg

Tras varios días sin encontrar apenas gente, llegamos a la bulliciosa capital de Praga y descubrimos que conducir también puede estar plagado de aventuras inesperadas.

Parkkralle als Mobilitätsbremse / © Foto: Georg Berg
Garra de aparcamiento como freno a la movilidad / © Foto: Georg Berg

Conclusión: Interrail es flexible o barato

No existe una respuesta general a la pregunta de para qué viaje merece la pena comprar un pase Interrail, porque hay muchas opciones de pase diferentes. Como regla general, cuanto más y más tiempo quiera viajar, más barato le saldrá. Y con el tiempo, puedes aprender los trucos de organización que hacen que viajar sea un éxito.

El precio viene determinado por los distintos periodos de validez y grupos de edad. Hay varios descuentos para jóvenes de hasta 27 años y mayores de 60. Los billetes globales de Interrail para primera y segunda clase son válidos en 34 países (Albania, Kosovo, Rusia, Kazajstán, el país de Moldavia, Estonia y Letonia no están incluidos. Pequeños países como Mónaco, San Marino, Ciudad del Vaticano y Andorra o islas como Malta e Islandia). También hay descuento si se compromete a un solo país o grupo de países. El país de residencia tiene un estatus especial, ya que sólo puede salir de él una vez por pase Interrail y volver a él una sola vez.

Vor Fahrtantritt müssen alle Reisedetails ins Reisetagebuch eingetragen werden, denn nur so ist der Interrail-Pass als Ticket gültig / © Foto: Georg Berg
Antes de la salida, deben anotarse todos los detalles del viaje en el diario de viaje, porque sólo entonces el Interrail Pass es válido como billete / © Foto: Georg Berg

Estudio de los sistemas ferroviarios europeos

Parece complicado, y lo es. Sobre todo si se tiene en cuenta que casi sólo en Alemania, Austria y Suiza se pueden utilizar los trenes de alta velocidad sin gastos de reserva adicionales. Para Eurostar, SNCF; TGV; Thalys, Lyria, Trentitalia Frecca, RENFE AVE y PKP EIP, se cobran tasas de reserva, lo que hace poco atractivo económicamente sobre todo el llamado Flexi Interrail Pass, que sólo es válido para un número fijo de días de viaje dentro de su periodo de validez.

Ejemplo de cálculo

Los adultos pagan 446 euros por 7 viajes en un mes en primera clase. Si además realiza un viaje en cada uno de los 7 días, que cuesta 64 euros, no hay ninguna ventaja en comparación con un billete normal. La investigación ha demostrado que casi todas las compañías ferroviarias ofrecen diversas ofertas de ahorro que son igual de complicadas que los vanos intentos descritos al principio para adquirir una reserva de asiento opcional para un pase Interrail (incluso sin comprar un billete al mismo tiempo).

Interrail sólo merece la pena para los viajeros frecuentes.

En comparación, el Interrail Pass para tantos viajes como desee en un mes cuesta 883 euros. Por 1202 euros, puede hacer todos los viajes que quiera en primera clase en un plazo de 3 meses. Las personas mayores tienen un descuento del 10%. Los jóvenes tienen un descuento del 23%.

No nos cobraron los billetes de Interrail.

Nuestro método de trabajo se caracteriza por un trabajo de texto propio y bien documentado y una fotografía profesional y vívida. Todas las historias, impresiones de viaje y fotos se crean en el mismo lugar. De este modo, las fotos complementan y apoyan lo que se lee y lo llevan adelante.

¡No vuelvas a perderte nuevas Tellerrand-Stories! Mithilfe eines Feed-Readers lassen sich die Information über neue Blogartikel in Echtzeit abonnieren Con la ayuda de un lector de feeds, es posible suscribirse en tiempo real a todas las Tellerrand-Stories (historias sobre el borde del plato).

Este post contiene enlaces publicitarios (también llamados enlaces de afiliación o de comisión) que llevan a intermediarios de bienes o servicios.

Permalink de la versión original en alemán: https://tellerrandstories.de/interrail-fahrrad
Optimized by Optimole